近日，中汽中心工程院振動噪聲開發(fā)部整車NVH團隊開發(fā)出基于粗糙砂石轂面的車輛路噪識別技術。在半消聲室環(huán)境中，利用低噪聲轉轂臺架，搭載粗糙砂石轂面，配合四輪轉轂獨立驅動鎖止功能，實現(xiàn)噪聲源分離，為路噪開發(fā)及問題識別工作提供了新方法。
目前，行業(yè)內路噪問題識別主要在試驗場的粗糙路面上進行測試，然而由于場地周邊環(huán)境噪聲、氣候變化帶來的溫濕度變化、路面不斷磨損等不可控因素影響，很難保證在開發(fā)周期內路面條件的一致性，車輛自身動力噪聲、風噪聲也對路噪識別存在明顯影響，干擾工程師對測試結果的判斷，制約了路噪調校工作的效率。
此項利用整車轉轂粗糙轂面進行路噪識別，相比于道路測試識別，存在如下優(yōu)勢：
路面一致性良好。粗糙砂石轂面構造深度約3.5mm，粒徑6~8mm，測試結果可完美復現(xiàn)實際路面噪聲，幅值、頻譜高度相似，并且在長時間、多次數(shù)的測試中表現(xiàn)出了良好的重復性。穩(wěn)定的路面激勵源對平臺車型的路噪性能研發(fā)驗證工作也有重要意義。
粗糙砂石轂面
路試與轉轂數(shù)據(jù)比對
問題分析更準確。通過轉轂轂面獨立工作功能，可進行單輪貢獻量測試，實現(xiàn)傳遞路徑分解，減弱了多源、多路徑耦合對結果的干擾，簡化了問題識別步驟，使排查工作更加高效且更有針對性，能夠幫助工程師高效準確地排查路噪問題。
德國馬哈四驅四電機低噪聲轉轂
車內噪聲貢獻量分解
效率顯著提高。在上述技術特點保證了測試分析效率的基礎上，良好的硬件設施可進一步提高工作效率。半消聲室環(huán)境提高了測試安全性，同時規(guī)避了天氣、環(huán)境、動力和風噪干擾問題，消除企業(yè)對試驗可重復性的顧慮；低噪聲轉轂臺架能夠便捷的對底盤零部件進行拆裝替換，方案驗證工作效率顯著提升，預計縮短調校周期50%以上，進而縮減研發(fā)投入。
半消聲室環(huán)境倉
中汽中心工程院振動噪聲領域擁有近90人的研發(fā)團隊、完備的NVH軟硬件設施、完善的項目管理系統(tǒng)、豐富的工程實踐經驗。經過18年的積累，形成了從性能提升到正向開發(fā)、從技術咨詢到工具產品開發(fā)一體化系統(tǒng)服務能力，并建有NVH專用性能數(shù)據(jù)庫與案例庫，具備為客戶提供系統(tǒng)的產品優(yōu)化、技術創(chuàng)新、工程驗證和工具鏈研發(fā)的能力。近年來，聚焦“專精特新”，完成企業(yè)委托的大型項目200多項，其中，整車NVH項目150多項，涉及車型200余款。